Tι Nέα; - Mέρος 1ο
? Mitsubishi EVO VIII
? Citroen C2
? Nέο Renault Clio
? Nέο Fiat Panda
Kίνα: η νέα τάξη πραγμάτων
Στην Κίνα στρέφουν πλέον τις ελπίδες τους για επιστροφή στα κέρδη oι μεγαλύτερες
αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου. Αυτός είναι και ο λόγος που κάποιες από αυτές έχουν
επενδύσει σημαντικά κεφάλαια εκεί, περιμένοντας το «ξύπνημα» του ασιατικού γίγαντα
Στα τέλη Nοεμβρίου οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα ξεπέρασαν για πρώτη φορά το «φράγμα»
του 1.000.000 μονάδων, παρά τις αντιθέσεις που χαρακτηρίζουν τη χώρα. To μεγαλύτερο
ποσοστό του πληθυσμού, ο οποίος ξεπερνά κατά πολύ το ένα δισεκατομμύριο, ζει φτωχά και με
αρκετές στερήσεις. Όμως, αρκεί η ελάχιστη αναλογία όσων έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν
αυτοκίνητο, για να «συγκεντρωθούν» μερικές δεκάδες εκατομμύρια υποψήφιοι πελάτες. Καμιά
αγορά στον κόσμο δεν παρουσιάζει τέτοιες προοπτικές για τους κατασκευαστές, που βλέπουν
συνήθως τα ποσοστά πωλήσεών τους να μειώνονται σε Ευρώπη και Αμερική, και τα κέρδη τους
να συρρικνώνονται. Στο τεράστιο ασιατικό κράτος υπάρχουν δυνατότητες για μακροπρόθεσμες
επενδύσεις, που θα φέρουν κέρδη σε όσα εργοστάσια κινητοποιηθούν. ¶λλωστε, η αγορά της
Κίνας, αν «ευθυγραμμιστεί» με το δυτικό πρότυπο ζωής, αναμένεται να αποτελέσει τη
μεγαλύτερη, ίσως, στον κόσμο στο χώρο του αυτοκινήτου. Το «δείγμα γραφής» των πωλήσεων,
που έφτασε ως χαρμόσυνο μήνυμα στις χώρες της Δύσης το Νοέμβριο του 2002, γίνεται ακόμα
πιο σημαντικό αν λάβει κανείς υπόψη του ότι τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο Πεκίνο
υπερδιπλασιάστηκαν τα τελευταία δέκα χρόνια. Οι μεγάλοι οδικοί άξονες και οι χώροι
στάθμευσης που υπάρχουν προς το παρόν θεωρούνται λίγοι, ακόμα και στην πρωτεύουσα, το
Πεκίνο. Οι αντιθέσεις γιγαντώνονται όσο προχωρά κανείς στην ενδοχώρα, μια τεράστια
περιοχή καθαρά γεωργική. Για να καλυφθεί επαρκώς η έλλειψη κατάλληλων δρόμων στα τρία
τέταρτα της επικράτειας χρειάζονται δεκαετίες, ενώ το κόστος των έργων υποδομής είναι
πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί τώρα. Προς το παρόν, οι πόλεις της ανατολικής Κίνας βρίσκονται
αρκετούς αιώνες μπροστά από την υπόλοιπη χώρα, και η «ψαλίδα» που τις χωρίζει από αυτήν
ανοίγει όλο και περισσότερο. Τα εργοστάσια αυτοκινήτων, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο,
αναζητούν με τη σειρά τους ευκαιρίες «διείσδυσης» στο ελπιδοφόρο γι? αυτά κινεζικό
περιβάλλον. Παράλληλα, με κάθε ευκαιρία, αυξάνονται αλματωδώς οι εκθέσεις και οι
επιδείξεις αυτοκινητικών προϊόντων.
H χώρα των αντιθέσεων
Tο υπερσύγχρονο τρένο Μagnetic Levitation, που κατασκευάστηκε με τη βοήθεια της
γερμανικής τεχνολογίας, συνδέει το κέντρο της Σαγκάης με το διεθνές αεροδρόμιο. Στα
εγκαίνιά του, στις αρχές Iανουαρίου, ήταν παρών και ο καγκελάριος της Γερμανίας Γκέρχαρντ
Σρέντερ. Tο Maglev, όπως ονομάστηκε, ουσιαστικά ίπταται λίγα εκατοστά πάνω από το έδαφος
εκμεταλλευόμενο το φαινόμενο Meissner, το οποίο, μέσω υπεραγώγιμων όσον αφορά τον
ηλεκτρισμό υλικών, είναι ικανό να παραγάγει δυνάμεις πανίσχυρες, ικανές να ανυψώσουν
ακόμα και ένα τρένο. O συρμός κινείται με ταχύτητα 400 χιλιομέτρων την ώρα, έχοντας
δυνατότητες να «ανέβει» ως τα 550, ενώ η μήκους 19 μιλίων γραμμή του κόστισε περίπου 1
δισ. δολάρια.
Shanghai Automotive Industry
Θα θυμάστε το ταραχώδες «φλερτ» της General Motors με την Daewoo, της οποίας ο κολοσσός
ήθελε να εξαγοράσει ένα σημαντικό ποσοστό, αλλά «σκόνταφτε» στην αντίδραση των
συνδικάτων. Το καλοκαίρι που μας πέρασε, και αφού τα συνδικαλιστικά στελέχη αντιλήφθηκαν
ότι δεν υπήρχε άλλη λύση που να εξασφαλίζει την επιβίωση της Daewoo, η εξαγορά προχώρησε
και το 42,1% των μετοχών της πέρασε στην κυριότητα της GM. Το αντίτιμο ―251 εκατ.
δολάρια― θεωρήθηκε χαμηλό, καθώς οι Κορεάτες διαθέτουν άριστες εγκαταστάσεις. Από το ποσό
αυτό, τα 149 εκατ. δολάρια πρόσφεραν από κοινού η ιαπωνική Suzuki και η κινεζική Shanghai
Automotive Industry. H τελευταία, με συνέταιρο την GM, επένδυσε μέσα σε μικρό,
συγκριτικά, διάστημα 108 εκατ. δολάρια, με σκοπό την ανάπτυξη ενός νέου επιβατικού
οχήματος για την Κίνα. Το αυτοκίνητο, που θα πωλείται με το σήμα της Βuick, εκτίθεται από
τις αρχές του περασμένου μήνα στο σιδηροδρομικό σταθμό του Πεκίνου. Γι? αυτήν την
«κινέζικη» Βuick, τα στελέχη της εταιρείας αποσκοπούν σε πωλήσεις της τάξεως των 200.000
μονάδων το χρόνο.
Παρόντες οι Kορεάτες και η Ford
Οι εξελίξεις δεν αιφνιδίασαν τη νοτιοκορεατική Ηyundai. Σε μια εκθαμβωτική τελετή που
έλαβε χώρα τις παραμονές των Χριστουγέννων, και με την παρουσία του δημάρχου του Πεκίνου
Λιου Xαϊουάν, παρουσίασε στο κοινό μια παραλλαγή του γνωστού μας Sonata. Το τετράθυρο
sedan θα παράγεται, βέβαια, σε αγαστή συνεργασία με μια ισχυρή οικονομικά κινεζική
κοινοπραξία. Στη συνέχεια, θα ακολουθήσουν και άλλα μοντέλα, αφού υπάρχουν όλες οι
απαραίτητες προϋποθέσεις για ενδεχόμενη μελλοντική αύξηση της παραγωγής, εφόσον οι
συνθήκες της αγοράς το επιβάλλουν. H Ford, από την πλευρά της, παρακολουθώντας τις
διεθνείς εξελίξεις, έχει ήδη ξεκινήσει την κατασκευή μιας νέας γραμμής παραγωγής σε
συνεργασία με την Chongqing Changan. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η επένδυση αυτή είναι
της τάξεως των 92 εκατ. ευρώ.
Ο λαμπερός κόσμος...
Σε μία από τις πιο πρόσφατες εκθέσεις, στις 20 Δεκεμβρίου του 2002, στην ελεύθερη ζώνη
εμπορίου της πόλης Τianjin, πανέμορφα εγχώρια μοντέλα φωτογραφήθηκαν με περισσή χάρη
ανάμεσα σε σπορ και εξεζητημένα τετράτροχα, μέσα σε ένα κλίμα που απείχε από την
πραγματικότητα της χώρας χωρίς, όμως, και να την αποκλείει από αυτό. Η επίδειξη
συμπεριλάμβανε 100 αυτοκίνητα 20 διάσημων ανά τον κόσμο κατασκευαστών, συνολικής αξίας 15
εκατ. δολαρίων. Όπως και να το κάνουμε, για τους «διψασμένους» για κέρδη κατασκευαστές
και τους «εισερχόμενους» στην καταναλωτική κοινωνία Κινέζους, oι στόχοι είναι περίπου
κοινοί.
Σε υπερπολυτελή γραφεία και «χλιδάτα» ξενοδοχεία πολλών αστέρων συζητιούνται και
υπογράφονται συμφωνίες εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων, ανάμεσα σε χρηματοπιστωτικούς
ομίλους και κατασκευαστικές κοινοπραξίες.
Tα προϊόντα του ομίλου VW-Audi αποτελούν το τετράτροχο όνειρο πολλών Kινέζων, ενώ στο
Πεκίνο, σε περίοπτες θέσεις, μπορεί κανείς να δει γιγαντοαφίσες από τη νίκη του
πρωτότυπου R8 της Audi στο Mαν.
Tο εργοστάσιο της εταιρείας Harbin, στο Heilongjiang της νοτιοανατολικής Kίνας, μέχρι
πρόσφατα κατασκεύαζε στρατιωτικά αεροπλάνα και μικρά ελικόπτερα. Στο εξής, η γκάμα του θα
συμπεριλαμβάνει και αυτοκίνητα, όπως αυτό της φωτογραφίας, που μάλιστα «κρύφτηκε» όσο
γινόταν από το φακό. Mόλις πριν από λίγους μήνες, τα μόνα άξια αναφοράς αυτοκίνητα που
κατασκευάζονταν στην Kίνα ήταν κάποιες «παραλλαγές» του Jeep Cherokee και του Citroen ZX,
κατόπιν αδείας των μητρικών εργοστασίων.
TEΛOΣ
ATAKA
«O έρωτας με το αυτοκίνητο δεν πέθανε ακόμα, αλλά ίσως να έχουμε ξεχάσει πώς να τον
αναπτύσσουμε»
Mπομπ Λουτζ, αντιπρόεδρος και υπεύθυνος ανάπτυξης προϊόντος GM
TEXNOΓNΩΣIA
Mοιάζει με Torsen!
Ο λόγος για το διαφορικό της αμερικανικής εταιρείας Quaife, με κωδικό ABT (Automatic
Torque Biasing), που φοράει το Ford Focus RS. Το ABT στηρίζει, όπως και το Torsen, τη
λειτουργία του στη διάταξη ατέρμονα κοχλία?κορώνας. Ανήκει στην ίδια κατηγορία διαφορικών
με το Suretrac, που χρησιμοποιούν τα Subaru Sti, και το Τorsen, που χρησιμοποιείται στα
μεγάλα Audi. Eνεργοποιείται, δηλαδή, λόγω διαφοράς στην κατανομή της ροπής (torque
sensitive) προτού αρχίσει να περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα ένας εκ των δύο τροχών.
Αυτά τα διαφορικά πλεονεκτούν έναντι των συνεκτικών, στα οποία η ενεργοποίηση γίνεται
λόγω της διαφοράς περιστροφής στην ταχύτητα των τροχών. Το πλεονέκτημα αποκτά καθοριστική
σημασία, αν αναλογιστεί κανείς ότι στο Focus RS κινητήριοι είναι οι εμπρός τροχοί, από
τους οποίους περνούν στο δρόμο 215 ίπποι. Ένα άλλο πλεονέκτημα του ΑΒΤ είναι οι μηδαμινές
απαιτήσεις συντήρησής του.
Ειδοποιός διαφορά σε σχέση με το Torsen, όπως μπορεί να δει κανείς και στις φωτογραφίες,
είναι η απουσία των ζευγών μετωπικών οδοντωτών τροχών από το ΑΒΤ. Στο Torsen, όταν δύο
ατέρμονες κοχλίες παρουσιάζουν την τάση να περιστραφούν κατά την ίδια φορά, το ζεύγος των
συνδετικών μετωπικών οδοντωτών τροχών τους εμποδίζει.
www.createaride.com
Πώς θα ήταν το αυτοκίνητό σας αν τοποθετούσατε αεροτομή ή σπόιλερ; Στο έξυπνο site, και
μέσω download, έχετε τη δυνατότητα να «φτιάξετε» την εικόνα του αυτοκινήτου σας
δοκιμάζοντας περιφερειακά εξαρτήματα, αρχικά στην οθόνη του υπολογιστή σας!
www.classic-car-directory.com
Eαν είστε συλλέκτης ή κάτοχος παλαιού αυτοκινήτου για το οποίο χρειάζεστε κάποιο εξάρτημα
που δε διατίθεται στην αγορά, απευθυνθείτε στους ειδικούς! Mια πραγματικά πρακτική και
ολοκληρωμένη υπηρεσία στο Internet.
www.hotwheels.com
Για τους συλλέκτες μοντέλων αυτοκινήτου υπό κλίμακα, αλλά και γι? αυτούς που αρέσκονται
στο να περνούν ώρες στο Internet παίζοντας αυτοκινητικά παιχνίδια on line, η Hot Wheels
σχεδίασε τον απόλυτο... παιδότοπο!
BIBΛIA
DVD
CD-ROM
New Mini
Aκόμα μια θαυμάσια έκδοση από τη Haynes Publishing, όπου παρουσιάζεται όλο το ιστορικό
της δημιουργίας του νέου Mini με τις διάφορες εκδόσεις του. Mε γοητευτικό τρόπο και
χαρακτηριστικές «ατμοσφαιρικές» φωτογραφίες γίνεται, επίσης, η σύνδεσή του με το θρυλικό
Mini του σερ ¶λεκ Iσιγόνι. Διατίθεται με σκληρό εξώφυλλο και η τιμή του δεν ξεπερνά τα 30
ευρώ.
Honda S2000
Ένα βιβλίο για το επιτυχημένο Honda S2000, γραμμένο από το μεγάλο οδηγό αγώνων της
δεκαετίας του ?60, Nταν Γκέρνι. Στις σελίδες του ξεδιπλώνεται και η εξαιρετική αγωνιστική
ιστορία του Iάπωνα κατασκευαστή, ενώ δε λείπει και το supercar NSX. Eκδίδεται από τον
αμερικανικό οίκο MBI Publishing, περιλαμβάνοντας και αρκετά από τα ανταγωνιστικά μοντέλα.
The cars of BMC
Όλη η ιστορία των αυτοκινήτων της British Motor Corporation, του ομίλου που προσπάθησε
πρώτος να «ενώσει» τους Bρετανούς κατασκευαστές την περίοδο ?50-?70, παρουσιάζεται στην
έκδοση της Motor Racing Publications. Tετράτροχα-θρύλοι, αλλά και μεγάλες αποτυχίες,
περιγράφονται με τη «συνδρομή» πλήθους πληροφοριών και στοιχείων από το συγγραφέα Γκράχαμ
Pόμπσον.
Kαι τους τρεις τίτλους θα τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Citroen C2
Το μίνι αυτοκίνητο των 3,60 μ. στηρίζεται σε ακόμα μικρότερη πλατφόρμα από αυτή του C3
και ―σε αντίθεση με το μεγάλο του αδερφό― θα προσφέρεται με πίσω πόρτα που «σπάει» σε δύο
τμήματα. Παράθυρο και πλαίσιο ανοίγουν προς τα πάνω, ενώ το κατώτερο τμήμα πέφτει προς τα
κάτω. Είναι σχεδόν σίγουρο ότι το C2 θα διατίθεται ως τρίθυρο.
Δύο κινητήρες θα προσφέρονται εξαρχής: ένας 1,1 λίτρων (60 ίπποι) και ένας 1,4 λίτρων (75
ίπποι). Πιθανότατα, λίγο μετά το λανσάρισμα, θα κυκλοφορήσει και μια έκδοση με
πετρελαιοκινητήρα 1,4 λίτρων (68 ίπποι). Το νέο μοντέλο θα διατίθεται, εναλλακτικά, και
με σειριακό κιβώτιο (Ford), ενώ η τιμή του αναμένεται να κυμανθεί στα 8.500 ευρώ
Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση του C2, η Citroen αναμένεται να λανσάρει το ακόμα μικρότερο
C1, που θα βασίζεται σε ένα πρωτότυπο που εξελίσσουν από κοινού οι Toyota?PSA.
―Automedia.
Λανσάρισμα Tέλη 2003
Kινητήρας 1,1 λίτρα 1,4 λίτρα
Iπποδύναμη 60 (1,1) 75 (1,4)
Νέο Renault Clio
Το νέο Clio, τόσο στην τρίθυρη όσο και στην πεντάθυρη έκδοσή του, θα βασίζεται στην
πλατφόρμα του νεοεμφανιζόμενου Νissan Micra.
Το μήκος θα αυξηθεί και θα φτάσει τα 3,82 μέτρα, ενώ το ύψος και το πλάτος θα παραμείνουν
αμετάβλητα (1,42 μ. και1,64 μ. αντίστοιχα). Η γκάμα των κινητήρων θα συμπεριλάβει
τέσσερις τετρακύλινδρους, με απόδοση από 60 μέχρι 170 ίππους. Η σπορ έκδοση του Clio, με
κινητήρα V6 χωρητικότητας τριών λίτρων (226 ίπποι), θα ακολουθήσει το 2005.
Ένα χρόνο μετά, θα ακολουθήσει το Cliospace, ένα μίνι MPV. Έχοντας συνολικό μήκος 3,93
μέτρα θα αποτελέσει άμεσο ανταγωνιστή του Opel Meriva και του επερχόμενου Fiat Punto
MPV.._Automedia.
Λανσάρισμα Kαλοκαίρι 2004 V6 το 2005
Kινητήρας 4 τετρακύλινδροι, V6
Iπποδύναμη 60 έως 170, 226 (V6)
Νέο Fiat Panda
Eίκοσι τέσσερα χρόνια μετά την εμφάνιση του αρχικού μοντέλου, που κατασκευάζεται μέχρι
σήμερα, θα δούμε το νέο Fiat Panda. Αν και το πρωτότυπο είχε σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί
τις απόλυτα βασικές ανάγκες, το νέο Panda πιστεύεται ότι θα εξελιχθεί σε σημαντικό
ανταγωνιστή άλλων μίνι, όπως το Arosa της Seat ή το Ford Ka. Το μήκος θα φτάσει στα 3,55
μ. (+14 εκ.), το πλάτος περίπου στο 1,65 μ. (+16 εκ.) και το ύψος περίπου στο 1,,45 μ.
(+2 εκ.). Για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια, όπως επίσης και για καλύτερη οικονομία χώρου
και αυξημένη λειτουργικότητα, το μεταξόνιο θα τραβηχτεί πέραν του ορίου των 2,30 μ., μια
αύξηση περίπου 15 εκ. που φέρει τους τροχούς μακριά στα άκρα.
Eίναι αρκετά πιθανό ο κινητήρας των 0,9 λίτρων, που αποδίδει μόλις 39 ίππους, να μη
συνεχιστεί στο νέο μοντέλο. Tη βασική έκδοση θα κινεί ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1,1
λίτρων, γνωστός από το σημερινό Panda, όπως και το Seicento._Automedia.
Λανσάρισμα 2004
Kινητήρας 1,1
Iπποδύναμη 54
Mercedes CLK Cabrio
Στην έκθεση της Γενεύης προγραμματίζεται να γίνουν τα αποκαλυπτήρια της νέας Mercedes CLK
Cabrio. Σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα έκδοση θα διατίθεται με ηλεκτρικά αναδιπλούμενη
οροφή από καμβά. Όπως και η CLK Coup?, έτσι και η Cabrio θα μεγαλώσει κατά μερικές ίντσες
σε όλες τις διαστάσεις, με αποτέλεσμα να διαθέτει περισσότερο χώρο, ειδικά για τα πόδια
των πίσω επιβατών. Το ίδιο θα ισχύει και με το χώρο των αποσκευών.
Όπως και η CLK Coup?, η Cabrio θα διαθέτει αναρτήσεις αέρα και 4-matic μετάδοση σε όλους
τους τροχούς. Το σύστημα πέδησης brake-by-wire της καινούργιας SL θα αποτελεί μέρος του
βασικού εξοπλισμού της, ενώ η γκάμα των κινητήρων θα είναι η ίδια με αυτήν που
προσφέρεται στη CLK Coup?.
H ανοιχτή CLK θα παρουσιαστεί επίσημα στο σαλόνι της Γενεύης το 2003, ενώ στην αγορά θα
λανσαριστεί το Mάιο._Automedia.
Το EVO VIII επιστρέφει στα θρανία
Εξέλιξη σημαίνει να προσαρμόζεσαι στο περιβάλλον. Aυτό ακριβώς έκανε η Mitsubishi με την
τελευταία έκδοση του Lancer EVO.
Οι αυστηρότεροι περιορισμοί στις εκπομπές καυσαερίων σε Ευρώπη και Αμερική ―όπου το
μοντέλο διατίθεται για πρώτη φορά― σημαίνουν ότι το EVO VIII δε διαθέτει όλα τα εδέσματα
στον κατάλογό του. Σε αντίθεση με προηγούμενες νέες εκδόσεις, το νέο EVO VIII δεν είναι
γρηγορότερο και τεχνολογικά πιο προηγμένο, αλλά ελαφρώς πιο αργό, έχοντας χάσει μερικά
από τα τεχνολογικά του όπλα.
Οι αυστηρότερες διατάξεις για τις εκπομπές ρύπων ανάγκασαν την εταιρεία να κάνει κάποιες
παραχωρήσεις. Tο θετικό είναι ότι αυτό θα έχει αντίκρισμα και στην τιμή, η οποία
φημολογείται ότι θα κυμαίνεται περί τις 22.000 λίρες ―στη Μεγάλη Βρετανία―, 8.000
λιγότερες από το σημερινό μοντέλο.
Οδηγήσαμε κατ? αποκλειστικότητα το νέο Lancer και μπορούμε να πούμε ότι είναι πιο
ευχάριστο από ποτέ. Το μοντέλο που δοκιμάσαμε δε διέθετε ESP, ή το ενεργό κεντρικό
διαφορικό.
Mε το πόδι στο γκάζι σε έξοδο στροφής, ένα κύμα ισχύος από τον υπερτροφοδοτούμενο
κλοτσάει τον οδηγό στην πλάτη του καθίσματος από τις 3.500 σ.α.λ.
Την αύξηση βάρους περιόρισε ελαφρώς η χρήση ανθρακονημάτων στα πίσω φτερά. Aν και το
αυτοκίνητο βρίσκεται στα όρια των αυστηρών αμερικανικών διατάξεων που αφορούν τις
εκπομπές ρύπων, η Mitsubishi κατάφερε να το προικίσει με 271 ίππους και 37,7 χλγμ. ροπής.
Η ροπή είναι άμεση και άφθονη από τις 3.000 σ.α.λ μέχρι τα κόκκινα στις 7.000 σ.α.λ και
έπειτα. Η πρώτη και η δεύτερη σχέση στο κιβώτιο έχουν επιμηκυνθεί, κάνοντας έτσι περιττή
την ύπαρξη έκτης σχέσης.
Χωρίς συστήματα πρόσφυσης να μπαίνουν στη μέση, το EVO VIII παραδίνεται στον απόλυτο
έλεγχο του οδηγού. Aν και κατά πολύ πιο άνετο από τον προκάτοχό του, συνεχίζει να είναι
υπερβολικά άγριο για καθημερινή χρήση.
Το καινούργιο EVO μπορεί να μην εξελίχθηκε, όσον αφορά την απόδοση και την τεχνολογία,
αλλά είναι πιο ευχάριστο και προσιτό από ποτέ.._P.L.
Nέα σχεδίαση για τον προφυλακτήρα και το μπροστινό τμήμα, η οποία περιορίζει την εισαγωγή
αέρα και επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση.
Τα ελαστικά (235/17) είναι φτιαγμένα από τη Yokohama αποκλειστικά για το Evo VIII.
Δυναμομετρήσεων συνέχεια...
Στη δοκιμή των νέων Impreza STi του προηγούμενου τεύχους είχε προκύψει μια απόκλιση της
πραγματικής ισχύος της δυνατής «ελληνικής» έκδοσης των 330 ίππων από την ονομαστική του
ισχύ, η οποία αποδείχτηκε τόσο στο δυναμόμετρο όσο και στις μετρήσεις επιδόσεων. H Subaru
Motors Eλλάς μάς παραχώρησε εκ νέου το αυτοκίνητο, αφού πρώτα διέγνωσε και επισκεύασε
πρόβλημα βραχυκυκλωμένου μπουζοκαλωδίου. Eμείς, με τη σειρά μας, επαναλάβαμε
δυναμομέτρηση, μετρήσεις επιδόσεων, αλλά και γύρους πίστας στο Aυτοκινητοδρόμιο Mεγάρων
και ευπειθώς αναφέρουμε:
H μετρημένη στους τροχούς ισχύς του συγκεκριμένου αυτοκινήτου ανέρχεται πλέον στους 264,6
ίππους/5.700 σ.α.λ (με 30,5 ίππους απώλειες στο σύστημα μετάδοσης) και η ροπή στα 35,1
χλγμ./5.000 σ.α.λ. Φυσικά, οι τιμές αυτές, που ανταποκρίνονται πλέον περισσότερο στην
πραγματική ισχύ του μοντέλου, είχαν άμεσες επιπτώσεις στις επιδόσεις, και ενδεικτικά
αναφέρουμε τις διαφορές κατά την επιτάχυνση από τα 60-120 χλμ./ώρα με πέμπτη ―12,6 αντί
13,9 δλ― και τα 0-200 χλμ./ώρα σε 20,9 αντί 22,9 δλ. Στην πίστα, τέλος, τo STi 330
πέτυχε χρόνο 1:11:60, βελτίωσε δηλαδή την επίδοσή του κατά 45 δέκατα, αυξάνοντας
παράλληλα τη διαφορά του από το «νορμάλ» STi των 265 ίππων στο 1,05 δλ.
EΠIΔOΣEIΣ
EΠITAXYNΣH AΠO ΣTAΣH
χλμ./ώρα δλ.
0-60 1,8
0-100 5,1
0-160 12,0
400 μ. AΠO ΣTAΣH
δλ./χλμ./ώρα 13,4/164,9
1.000 μ. AΠO ΣTAΣH
δλ./χλμ./ώρα 24,7/211,1
EΠITAXYNΣH EN KINHΣEI με 3η
30-50 3,0
50-80 2,7
80-110 2,2
EΠITAXYNΣH EN KINHΣEI με 4η
40-60 3,8
80-110 2,9
120-140 2,0
EΠITAXYNΣH EN KINHΣEI με 5η
50-70 6,1
80-110 5,5
120-140 3,0
EΠITAXYNΣH EN KINHΣEI με 6η
80-110 12,1
120-140 5,0
Toyota Pre-Crash Safety
To πρωτοποριακό σύστημα «Pre-Crash Safety», που περιορίζει τους τραυματισμούς
προβλέποντας τις αναπόφευκτες συγκρούσεις και ενεργοποιώντας προκαταβολικά κάποιους
μηχανισμούς ασφαλείας, δοκιμάζει πλέον στο δρόμο η Toyota. Tο «Pre-Crash Safety»
αποτελείται από τρία στοιχεία. Tο ένα είναι ο αισθητήρας προ-σύγκρουσης (Pre-Crash
Sensor), ο οποίος χρησιμοποιεί ένα ραντάρ υψηλής ευκρίνειας για την ανίχνευση οχημάτων
και εμποδίων στο δρόμο και μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) που προσδιορίζει κατά
πόσον πρόκειται να συμβεί ή όχι μια σύγκρουση ανάλογα με τη θέση, την ταχύτητα και την
πορεία κίνησης του αντικειμένου. Tο δεύτερο στοιχείο είναι η ζώνη ασφαλείας
προ-σύγκρουσης (Pre-Crash Seatbelt), που συγκρατεί με μεγαλύτερη δύναμη τον οδηγό ή τον
επιβάτη στη θέση του, μαζεύοντας τον ιμάντα, αμέσως μόλις αναγνωριστεί μια αναπόφευκτη
σύγκρουση. Tο σύστημα συμπληρώνεται με την υποβοήθηση φρεναρίσματος προ-σύγκρουσης
(Pre-Crash Brake Assist), που μειώνει την ταχύτητα σύγκρουσης παρέχοντας εγκαίρως
αυξημένη ισχύ πέδησης.